Коли люди оцінюють трубчастий двигун, вони зазвичай починають з крутного моменту, швидкості або ціни.
Звичайно, ці характеристики мають значення. Але після багатьох років виробництва двигунів для маркіз, екранів ZIP, ролетних віконниць і систем затінення фасадів ми виявили, що надійність у польових умовах часто визначається факторами, які ніколи не з’являються на етикетці продукту.
Двигун може ідеально забезпечувати свій номінальний крутний момент під час заводських випробувань, але все ще матиме проблеми з позиціонуванням через рік. Коробка передач може відповідати всім специфікаціям щодо розмірів і все ще шуміти після кількох тисяч циклів. Навіть щось таке просте, як матеріал, використаний у валу регулювання обмеження, може вплинути-на довгострокову продуктивність, коли двигун піддається впливу тепла, вітрового навантаження та сезонних змін температури.
Ця стаття не призначена як брошура про продукт. Натомість ми хотіли б поділитися кількома уроками, які наша команда інженерів засвоїла під час виробництва, тестування та усунення несправностей трубчастих двигунів, які використовуються у вимогливих зовнішніх застосуваннях.
Надійність зазвичай починається задовго до складання
Одне з найпоширеніших припущень у виробництві двигунів полягає в тому, що надійність головним чином визначається під час складання. Наш досвід свідчить про інше. Багато -проблем із довгостроковою продуктивністю можна простежити через стабільність сировини.
Кілька років тому, переглядаючи двигуни, повернуті з проекту в Південній Європі, ми помітили, що пристрої термозахисту спрацьовують частіше, ніж очікувалося. Двигуни працювали в межах номінального діапазону навантажень, і явних дефектів збірки не було.
Розслідування врешті-решт привело нас до відхилень у характеристиках магнітного сердечника. Відтоді перевірка вхідного матеріалу стала одним із найважливіших етапів нашого процесу якості.
Для шарів кремнієвої сталі ми контролюємо-втрати в сердечнику за контрольованих умов 50 Гц і 1,5 Тесла. Наш внутрішній стандарт приймання вимагає втрат менше 2,4 Вт/кг.
На папері ця цифра не виглядає особливо драматичною. На практиці, однак, надмірні втрати в сердечнику в кінцевому підсумку перетворюються на тепло, а тепло може впливати майже на все інше всередині двигуна.
Спека спричиняє більше проблем, ніж більшість людей усвідомлюють
Якщо є якийсь параметр, який, на нашу думку, заслуговує більше уваги під час вибору двигуна, то це керування температурою. Більшість покупців зосереджуються на вихідному крутному моменті. Більшість техніків з обслуговування зосереджуються на нагріванні. Причина проста. Двигун може переносити випадкові умови перевантаження. З чим він бореться, так це з тривалим впливом підвищених температур.
Зовнішні системи затемнення є особливо складними, оскільки двигуни часто працюють у закритих алюмінієвих корпусах, які піддаються впливу прямого сонячного світла. Внутрішня температура може стати значно вищою за умови навколишнього середовища. Щоб вирішити цю проблему, кожен WJZ45 мм AC трубчастийдвигун використовує ізольовані мідні обмотки класу H, здатні витримувати температуру до 180 градусів.
Кожен вузол обмотки також оснащений біметалевим тепловим захисним пристроєм, відкаліброваним для відключення живлення при температурі приблизно 130 градусів і автоматичного скидання, коли температура падає до безпечного робочого діапазону. Ми не представили цей захист, оскільки цього вимагала специфікація.
Ми представили його, тому що неодноразово бачили, як надмірне тепло прискорює старіння ізоляції, погіршення якості мастила та знос коробки передач під час довготривалих-випробувань.
Специфікаційний лист не розповідає всю історію
Дані каталогу корисні, але вони рідко відображають реальні умови експлуатації.
Наприклад, розрахунки вантажопідйомності часто припускають ідеальну геометрію установки та постійне навантаження. Реальні проекти рідко поводяться таким чином.
Тертя напрямної рейки змінюється з часом.
Натяг тканини різний.
Вітрові навантаження виникають без попередження.
З цієї причини вантажопідйомність, наведена нижче, вже включає інженерний запас безпеки, призначений для врахування реальних-робочих змінних.
|
Усі моделі розроблено для роботи S2 із переривчастими-завантаженнями з номінальним часом роботи чотири хвилини.
Як показує наш досвід, вибір двигуна виключно на основі розрахункового крутного моменту часто призводить до недостатніх розмірів систем. Змінні встановлення зазвичай важливіші, ніж очікують люди.
Чого вас можуть навчити 10 000 циклів
Одне питання, яке нам часто задають, полягає в тому, чи справді двигун потребує ретельного тестування на витривалість, якщо він уже пройшов функціональну перевірку.
Коротка відповідь: так. Багато механічних проблем просто не з’являються протягом перших кількох годин роботи. Вони з’являються після тисячі циклів.
Ось чому двигуни в нашій програмі перевірки працюють через 10 000 повних циклів відкривання-і-закривання в умовах номінального навантаження.
Протягом усього процесу ми контролюємо:
Збереження крутного моменту
Споживання струму
Знос шестерні
Підвищення температури
Повторюваність кінцевого вимикача
Мета полягає не лише в тому, щоб переконатися, що двигун усе ще працює. Нас більше цікавить те, як змінюється продуктивність з часом. Коробка передач, яка поступово стає шумнішою. Система обмежень, яка повільно втрачає повторюваність. Підшипник, який починає генерувати аномальну вібрацію. Це тип поведінки, який тестування на витривалість покликане розкрити.
Протягом багатьох років один висновок залишається незмінним: надійність рідко досягається під час остаточної перевірки.
Він створюється крок за кроком шляхом вибору матеріалів, керування температурою, керування процесом і-тривалої перевірки.
Багато трубчастих двигунів можуть досягти свого номінального крутного моменту в день, коли вони залишають фабрику. Справжня різниця з’являється через роки, коли вони продовжують працювати в умовах тепла, навантаження та щоденних циклів без неочікуваних збоїв. З нашого досвіду, саме тут контроль якості підтверджує свою цінність.